靠着EM-P超级增程电动，领克成为混动圈的“张无忌”

数据显示，2023年新能源车总销量达到了949.5万辆，整体形势可谓是一片向好，市占率也突破了三成，超越传统燃油车成为主流指日可待。而对于混动技术领域，领克所发布的EM-P超级增程电动方案则更令人惊喜，毕竟，这套基于多挡混动所打造的方案，让人看到了一统“混动江湖”的可能性。

想了解领克EM-P超级增程电动方案的过人之处，就要先来看看早前混动领域的两大主要方向。

方向一，是早年间颇具争议，而近年来让不少人感到“真香”的传统增程式技术。传统增程式相比其他混动方案，技术门槛更低，对于技术积累薄弱新势力车企而言是一个难以抗拒的优势，并且在电量充沛的情况下，能够保证用车体验，即便是馈电状态，也不存在续航焦虑。它更像是金庸宇宙中的《葵花宝典》，能够令你快速成为高手，但需要付出“自宫”的代价（放弃发动机直驱）。

另一大方向，则是为比亚迪创下销量奇迹的单挡混动形式，时至今日，比亚迪的DM-i超级混动，仍旧只有一个挡位。相比传统增程式，单挡混动的技术稍显复杂，保留了直驱形式，馈电油耗也比传统增程方案更低。单挡位的特性使其与习得玄冥神掌的玄冥二老相似，靠着这一招也能在江湖中混得有头有脸。

不过，时至今日，这两大方向也有着在部分工况下水土不服的问题。传统增程式车型由于一开始便放弃了直驱，使得极端馈电状态下，动力会受限于发电机功率而并非增程器。考虑到业内普遍的最大发电功率在80kW左右。如果在极端亏电状态下急加速，会增加增程器的负担，带来噪音的同时，动力也没有明显提升。看来，葵花宝典中“挥刀自宫”的副作用还是很大的。

而单挡混动，则面临着“套路太少”的问题，市区通勤时，可以靠着新能源车的特性降低用车成本，可一到高速工况便露了馅，好比一台传统燃油车只能挂中速挡行驶，没办法降低跑高速时发动机的高转速。好似《倚天屠龙记》中靠着玄冥神掌欺负灭绝师太的玄冥二老，遇到张无忌时，他俩就只能“吃瘪”，落得个“玄冥阴气化去了十之七八”的下场。

要说当今“新能源江湖”中，最像张无忌的，当属基于多挡混动打造的领克EM-P超级增程电动方案。其特点，是将增程和PHEV两种模式结合在了一起，可以简单理解为增加了发动机直驱的增程系统，保证“电感”的同时，适应了更多用车场景。

靠着这套方案，领克新能源车型实现了覆盖全场景、全工况的良好体验。下面这张工况图，足以说明领克EM-P超级增程电动方案的全能之处。

面对令传统增程式车型“恐惧”的持续亏电状态，搭载领克EM-P超级增程电动方案的电混引擎可直驱也可与电机并联驱动，保证动力输出的同时，还能够控制噪音与能耗。做到两全其美。同时，多挡位的特性，能够使车辆在遇到高速急加速、越野等工况时，实现降挡增扭矩，提升动力输出，而需要高速巡航时，也能让发动机控制在合适转速，最大程度降低能耗。面对不同的敌人能够打出不同的招式，这不正是《倚天屠龙记》中，集九阳神功、乾坤大挪移、太极拳和圣火令神功四大盖世武功为一体的张无忌本人吗？

甚至，领克官方还细分出了多个小方案，P1电机+P2电机+P4电机+2.0TD发动机方案侧重性能，电混引擎功率更大，P2电机有3挡可放大扭矩，越野能力更强，纯电模式下以后驱为主，搭载在领克09 EM-P远航版车型上。

P1电机+P3电机+1.5L发动机方案成本更友好，P3电机功率大，电感更强、动力响应延迟低，电混引擎热效率更高，具备全速域并联能力，搭载在领克06 EM-P车型上。

最后，从领克官方的布局来看，到2025年，预计共有6款产品将搭载领克EM-P超级增程电动方案，可见官方这套方案寄予了极高的厚望。

能够在本就表现出色的现有方案中进行裂变，领克可谓是比“张无忌”更“张无忌”，统治“混动江湖”，必然是板上钉钉的。